Ruta de enlace del via verde Chelsea Everett
Desarrollo de un plan para un nuevo via verde que conecte el final del via verde de Chelsea (Chelsea Greenway) hasta el Encore Casino, el sendero Northern Strand (Northern Strand Trail) y más adelante.
Chelsea Everett Greenway | Photo Credit: MAPC
El Consejo de Planificación del Área Metropolitana (The Metropolitan Area Planning Council, MAPC), en colaboración con las ciudades de Chelsea y Everett, trabaja para conectar la Vía Verde de Chelsea (Chelsea Greenway) con el Sendero Comunitario de Northern Strand (Northern Strand Community Trail) y la zona de Encore Casino. Definimos en términos generales una “vía verde” como un corredor físicamente separado de los vehículos de motor en el cual se puede caminar, montar bicicleta o desplazarse sobre ruedas. Cuando usamos el término “desplazarse sobre ruedas” nos referimos a los diversos tipos de movilidad personal con ruedas además de andar en bicicleta, tales como sillas de ruedas, andaderas, monopatines (scooters), patinetas (skateboards) y otros.
La primera fase del estudio del Conector de la Vía Verde Chelsea-Everett (Chelsea Everett Greenway Connector) concluyó en noviembre de 2025. MAPC y las ciudades de Chelsea y Everett realizaron un análisis de alternativas para identificar un trazado preferente que mejore la conectividad, facilite el acceso al transporte para los residentes, aumente la seguridad de ciclistas y peatones, reduzca el tráfico y los impactos en la calidad del aire que se derivan de los nuevos desarrollos, y respalde la planificación futura de redes de transporte activo. Este análisis de alternativas fue financiado en parte mediante una subvención de la Comisión de Juegos de Massachusetts (Massachusetts Gaming Commission).
Para crear el Conector, se evaluaron dos segmentos: el primero, desde la Vía Verde de Chelsea en Chestnut Street hasta Mystic Mall (Chelsea); y el segundo, desde Mystic Mall (Chelsea) hasta Encore Casino y el Sendero Comunitario de Northern Strand (Everett). Se tuvieron en cuenta diversos tipos de infraestructura, desde senderos de uso compartido hasta ciclovías separadas y aceras, así como ciclovías al nivel de la calle.
El estudio incluyó conversaciones con grupos comunitarios para recopilar ideas sobre diversas rutas y características de diseño. El equipo del estudio también dialogó con MassDOT y MBTA acerca de las opciones de trazado y cómo diseñar una ruta que conecte con los servicios ferroviarios ampliados y los de la Línea Plateada (Silver Line).
Finalmente, el equipo del estudio seleccionó una ruta preferente a corto plazo (ver mapa) debido a sus características de seguridad, conexión directa, impactos y costo. Esta ruta preferente cuenta con segmentos ya construidos o en fase de desarrollo, lo cual permite un plazo de ejecución más breve. Sin embargo, el estudio también determinó que casi todas las rutas que se analizaron son buenas opciones para mejoras en el futuro y podrían formar parte de una red más amplia de vías verdes, senderos de uso compartido, ciclovías y aceras mejoradas en Chelsea y Everett.
El diseño y la financiación del segmento de Spruce Street (ver mapa) estarán completamente a cargo de MassDOT. Para este segmento, el equipo del estudio recomienda implementar un sendero de uso compartido, aunque también se está considerando una ciclovía protegida y aceras independientes.
Los siguientes pasos en este proceso son:
- Iniciar el diseño preliminar del segmento que conecta la Vía Verde de Chelsea con Spruce Street. Esta fase incluirá la reevaluación de las rutas en Chelsea para confirmar su viabilidad. En esta siguiente fase también habrá reuniones públicas y se llevará a cabo entre 2026 y 2027.
- Evaluar opciones de conexión con el Casino y el Sendero Comunitario de Northern Strand en Everett a medida que avance el desarrollo de la zona, incluyendo la ampliación del Casino, el Distrito de Innovación de Everett Docklands (Docklands Innovation District) y el nuevo estadio de fútbol.
El informe de Análisis de Alternativas de 2025 se puede descargar aquí.
Esta página web se actualizará a medida que avancen el estudio y el diseño.
¿Preguntas?
Travis Pollack
(director del proyecto)
[email protected]
(617) 933-0793
David Loutzenheiser
[email protected]
(617) 933-0743
Antecedentes
La zona que rodea al Encore Casino en Everett y Chelsea sigue evolucionando y ha pasado de estar en su mayoría destinada al transporte de carga, la logística y los usos industriales a convertirse en una zona de usos múltiples con nuevas opciones de comercio minorista, vivienda, oficinas y entretenimiento.
Sin embargo, las redes de transporte actuales no se han adaptado a este entorno cambiante, especialmente la ruta de enlace entre el este y el oeste que conecta a Chelsea, Everett y la zona del casino. El tráfico vehicular ha aumentado en las mismas calles y carreteras congestionadas, y existe un acceso limitado y seguro para ciclistas y peatones desde gran parte de Chelsea hasta Encore.
Esto supone un reto de seguridad, especialmente durante las horas pico de la mañana y la tarde, así como durante los grandes eventos del casino, cuando las rutas 16 y 99 están congestionadas. Además, la única otra opción, la ruta de enlace entre el este y el oeste (la calle Beacham), es muy utilizada por los vehículos de carga. Por otro lado, las opciones de tránsito desde Chelsea hasta el casino pueden llevar más de una hora, a veces con múltiples conexiones de autobús.
En 2023, el MAPC solicitó y recibió un Community Mitigation Grant (un subsidio para mitigar los impactos de grandes desarrollos en la comunidad), por parte del Massachusetts Gaming Commission, para contratar los servicios de un consultor que llevara a cabo una evaluación de rutas alternativas. El objetivo era identificar una ruta o rutas determinadas que conectaran desde el final del via verde de Chelsea en la calle Chestnut en Chelsea, hasta Broadway (Ruta 99) en Everett y el sendero Northern Strand.
El siguiente mapa muestra los puntos aproximados de inicio y fin del proyecto, así como los senderos verdes, carriles para bicicletas y rutas en el área.
Mapa que ilustra la red incompleta de senderos en Chelsea y Everett. El via verde actual de Chelsea termina al este de la Ruta 1, a más de 3 km de Encore Boston y del sendero Northern Strand. Las líneas continuas muestran los senderos y rutas existentes (verde y rojo), y los carriles para bicicletas (azul). Las líneas punteadas muestran las rutas potenciales, cuyo diseño y ubicación están por determinarse.
Proyectos relacionados y recursos
A continuación encontrará enlaces a otros proyectos y programas de transporte en la zona de estudio.
Landline
LandLine es la visión de MAPC para conectar nuestros senderos verdes y rutas en una red continua. El plan ha sido desarrollado en coordinación con LandLine Coalition, un grupo compuesto por 40 voluntarios que representan a diversas agencias locales y organizaciones de apoyo.
El Departamento de Transporte y Movilidad de la ciudad de Everett
El Departamento de Transporte y Movilidad de la ciudad de Everett lleva a cabo diversas iniciativas de planificación y proyectos para la infraestructura física de la ciudad.
Departamento de Vivienda y Desarrollo Comunitario, Infraestructuras y Movilidad
La página web del Departamento de Vivienda y Desarrollo Comunitario, Infraestructuras y Movilidad de la ciudad de Chelsea incluye enlaces a diversos proyectos de transporte en Chelsea.
extensión de la línea plateada de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA)
La extensión de la línea plateada de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) es el plan de la MBTA para extender el Sistema de Autobuses Rápidos (BRT) a través de Cheslea y Everett hasta Sullivan Square.